25日上午，“北京國際城市軌道交通展覽”在京開(kāi)幕，一批前沿軌道交通科技成果亮相，中國中車(chē)發(fā)布的碳纖維地鐵列車(chē)CETROVO和北京地鐵正在進(jìn)行測試的人臉識別檢票閘機吸引了不少參觀(guān)者。

據主辦方中國城市軌道交通協(xié)會(huì )介紹，截至去年年底，全國共有35個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通，運營(yíng)線(xiàn)路185條，總長(cháng)度5700余公里。其中，北京市軌道交通客運量最高，達到38.5億人次。

地鐵3號線(xiàn)實(shí)現全自動(dòng)駕駛

25日，中國中車(chē)集團旗下中車(chē)株洲電力機車(chē)研究所有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)株洲所”）發(fā)布全自主CBTC（基于通信的列車(chē)自動(dòng)控制）信號系統。目前，這套系統支持最小90秒的發(fā)車(chē)間隔，停車(chē)精準度能達到99.999％。CBTC信號系統是保證城市軌道交通正常運行的中樞控制系統，是基于現代控制、計算機和通訊技術(shù)的大型分布式實(shí)時(shí)控制系統，堪稱(chēng)是城市軌道交通運營(yíng)的“大腦”和“神經(jīng)系統”。

據中車(chē)株洲所時(shí)代電氣總經(jīng)理劉可安介紹，今年5月，由中車(chē)株洲所提供CBTC信號系統的長(cháng)沙地鐵4號線(xiàn)成功開(kāi)通試運營(yíng)，刷新不足17個(gè)月工期開(kāi)通試運營(yíng)的“行業(yè)速度”。應用中車(chē)株洲所研制的全自主CBTC后，長(cháng)沙地鐵4號線(xiàn)列車(chē)的運行效能得到了進(jìn)一步的提升，其中系統支持最小90秒的發(fā)車(chē)間隔，列車(chē)出入車(chē)輛段時(shí)間提升到100秒以?xún)?，停?chē)精準度能達到99.999％。

此外，中國通號控股企業(yè)——卡斯柯信號有限公司也發(fā)布“面向智慧地鐵的全自動(dòng)運行2.0系統”。據介紹，目前正在建設中的北京地鐵3號線(xiàn)就將使用這套系統中的部分功能，實(shí)現全自動(dòng)駕駛。目前，3號線(xiàn)已全線(xiàn)開(kāi)工建設，預計2021年12月開(kāi)通試運營(yíng)。

碳纖維列車(chē)減重13％ 平均能耗降15％

25日，中車(chē)四方公司還首次面向國內觀(guān)眾展出了更輕盈節能的“下一代地鐵”列車(chē)CETROVO。其車(chē)體采用碳纖維復合材料，并采用構架等輕量化技術(shù)，同時(shí)，還具備無(wú)人駕駛、智能空調、主動(dòng)運維等多項功能。目前，這一型號的列車(chē)正在廣州進(jìn)行廠(chǎng)內測試。

近十幾年地鐵列車(chē)越做越輕，從最初的二十余噸壓縮到現在的七八噸。與采用鋼、鋁合金等傳統金屬材料的列車(chē)相比，采用碳纖維復合材料的CETROVO地鐵列車(chē)整車(chē)減重13％。經(jīng)測算，在多項節能新技術(shù)的配合下，平均能耗降低15％。

在智能化方面，該列車(chē)具備無(wú)人駕駛、智能空調、智能照明、主動(dòng)運維等諸多功能。步入CETROVO列車(chē)車(chē)廂，首先看到的是一體模塊化的司機室：司機室與客艙融為了一體，乘客可以站在車(chē)頭處，零距離感受地鐵列車(chē)行駛中的速度感。“下一代地鐵”列車(chē)具有無(wú)人駕駛能力，為了應對突發(fā)情況，司機室儀表臺前方設有備用升降屏，隨時(shí)可切換成手動(dòng)駕駛模式。

列車(chē)兩側還安裝有透明顯示車(chē)窗，它還是可以連接互聯(lián)網(wǎng)的觸控式電腦，能實(shí)現虛擬場(chǎng)景、瀏覽網(wǎng)頁(yè)、查詢(xún)線(xiàn)路等網(wǎng)上服務(wù)、媒體播放、廣告呈現等多種功能，同時(shí)具備自動(dòng)清潔與隔熱功能。

相較于以往地鐵列車(chē)“直吹式”出風(fēng)口，CETROVO列車(chē)車(chē)廂的出風(fēng)口設置得更加分散，呈環(huán)形分布?，F場(chǎng)工作人員介紹說(shuō)，列車(chē)安裝有智能空調，可以根據設定溫度自動(dòng)調節，以確保乘客體感溫度舒適。

刷臉進(jìn)站 用時(shí)不到1秒

在“北京地鐵”展區，北京地鐵正在進(jìn)行內部測試的人臉識別檢票閘機首次面向公眾亮相。記者體驗后發(fā)現，相較于刷卡、刷手機進(jìn)站等方式，“刷臉”進(jìn)站效率更高，平均用時(shí)不到1秒。

在展區中，放置有兩臺具備人臉識別功能的檢票閘機。其中一臺組合式設備下方為傳統閘機，上面裝有比手機略大的人臉識別設備；另一臺是一體化設備，外觀(guān)類(lèi)似于機場(chǎng)自助驗票機。

據了解，人臉識別設備正在軌道交通機場(chǎng)線(xiàn)進(jìn)行小范圍內部實(shí)驗。據北京市軌道交通指揮中心相關(guān)負責人透露，“目前測試主要是驗證照片庫的精確度，在確?？劭畛晒β史€定的前提下，才會(huì )在全路網(wǎng)鋪開(kāi)。”

記者體驗發(fā)現，為了實(shí)現“刷臉”進(jìn)站并有效扣費，需要將用戶(hù)的面部信息、身份信息與乘坐地鐵的支付賬戶(hù)進(jìn)行綁定，待系統核驗成功后，閘機門(mén)將自動(dòng)開(kāi)啟，人臉識別設備的屏幕上會(huì )彈出綠色的小笑臉，上面還標注有進(jìn)站者的姓名。

未來(lái)北京地鐵有望通過(guò)生物識別等方式進(jìn)站乘車(chē)。目前身份驗證的“生物識別”技術(shù)主要包括指紋識別、人臉識別、聲音識別等，而人臉識別技術(shù)在地鐵中更容易實(shí)現。

（裴劍飛）